عندما تضيء الإشارة الصفراء، يتردد العديد من السائقين للحظة. لأنهم يجب أن يقرروا في غضون ثوانٍ قليلة ما إذا كانوا سيتوقفون أو سيمرون. توجد في التقاطع مناطق يصعب على السائقين اختيار أي منها. في هندسة المرور، يُطلق على هذا "منطقة الديلما".
منطقة الديلما التي تحدث في التقاطع
التردد أمام الإشارة الصفراء ليس مشكلة تتعلق بشخصية الفرد. بل هو نتيجة لتصميم التقاطع ووقت استجابة الإنسان.
يُجبر السائق على اتخاذ قرار لحظي في مسافة غير واضحة سواء للتوقف أو المرور. في نفس الموقف، قد يضغط سائق على دواسة الفرامل، بينما لا يرفع سائق آخر قدمه عن دواسة التسريع.
لا يمكن للناس التحرك فور رؤية الإشارة. هناك فترة قصيرة من التأخير قبل أن يتبع ذلك سلوك.
وفقًا للإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) في الولايات المتحدة، فإن وقت إدراك السائق واستجابته يتراوح حوالي 0.75 إلى 1.5 ثانية. عند تصميم الطرق، يتم تطبيق 2.5 ثانية كمعيار أمان مع الأخذ في الاعتبار معظم السائقين.
لهذا السبب، حتى عندما تضيء الإشارة الخضراء، لا تنطلق السيارات في نفس الوقت. تتحرك السيارة الأمامية أولاً، ثم تتبعها السيارة الخلفية بشكل متتابع. مع تراكم وقت الاستجابة، يتقدم تدفق التقاطع ببطء لعدة ثوانٍ.
إذا كانت المسافة أقل من 3 ثوانٍ، فالأفضل هو "المرور"
في هندسة المرور، يتم استخدام "مسافة 3 ثوانٍ" كمعيار للحكم على الإشارة الصفراء.
عندما تضيء الإشارة الصفراء، إذا كانت المسافة المتبقية إلى التقاطع أكثر من 3 ثوانٍ، يمكن التوقف بأمان نسبي. على العكس، إذا كنت قد دخلت بالفعل في مسافة أقل من 3 ثوانٍ، فمن المحتمل أن يكون المرور مع الحفاظ على السرعة أكثر أمانًا من التوقف المفاجئ.
تظهر نتائج الأبحاث ذات الصلة نفس النقطة. عندما يتبقى أكثر من 3 ثوانٍ لعبور التقاطع عند تحول الإشارة إلى صفراء، يتوقف معظم السائقين. على العكس، إذا كانوا في موقع أقرب، فإنهم يميلون إلى المرور عبر التقاطع. إذا كانت السيارة الخلفية تقترب، فإن القرار يجب أن يكون أسرع.
من المهم أن تعتاد على التحقق من حالة الإشارة قبل الاقتراب من التقاطع. إذا كانت الإشارة خضراء لفترة من الوقت، فقد تتحول إلى صفراء في أي لحظة. للاستعداد لمثل هذه المواقف، فإن تقليل السرعة قليلاً يزيد من احتمالية تجنب الحوادث.
تعلم "الإشارة الحمراء = توقف" يشكل رد الفعل
تم إثبات أن الألوان مرتبطة بردود الفعل السلوكية في التجارب.
أكد فريق البحث من جامعة هيروشيما في اليابان بقيادة هورينوؤوتشي تاكايكي في دراسة نشرت في عام 2022 في المجلة 《Heliyon》 أن المعرفة المسبقة بألوان إشارات المرور تؤثر على وقت الاستجابة.
لم يظهر فرق في وقت الاستجابة لمجرد رؤية اللون.
ومع ذلك، عندما يعمل المعنى المتعلم "الإشارة الحمراء = توقف"، يتغير رد الفعل الكابح. هذا يفسر أنه ليس تأثيرًا غريزيًا للون نفسه، بل هو رد فعل سلوكي ناتج عن التعلم المتكرر.
سبب وجود الإشارة الصفراء في إشارات المرور
لم تكن إشارات المرور تتكون من ثلاثة ألوان منذ البداية. في نظام الإشارات الحديدية الأولي، تم استخدام اللونين الأحمر والأخضر فقط.
عندما تتغير الإشارة فجأة، لم يكن هناك وقت كافٍ للاستجابة. لحل هذه المشكلة، تم إدخال الإشارة الصفراء كإشارة وسيطة.
هناك سبب أيضًا لأن اللون الأحمر أصبح إشارة توقف. لأن طول موجته يجعل رؤيته جيدة من مسافة بعيدة. يتم ترتيب إشارات المرور في معظم البلدان بالترتيب الأحمر والأصفر والأخضر لهذا السبب.
تم تصميم إشارات المرور بحيث يمكن للسائقين الذين لديهم مشاكل في رؤية الألوان التمييز بين الإشارات من خلال اللون والموقع والسطوع. لذلك، من الطبيعي أن يتردد الجميع أمام الإشارة الصفراء.
إذا كانت القدم مترددة أمام الإشارة الصفراء، فقد لا يكون ذلك عادة قيادة خاطئة. إنه نتيجة لمجموعة من عدة عوامل مثل وقت الاستجابة البالغ 0.75 ثانية وسرعة السيارة والمسافة مع السيارة الخلفية في "منطقة الديلما" في التقاطع.
[توضيح الاستفسارات حول الإشارة الصفراء]
Q1. هل شعوري بأن وقت الإشارة الصفراء قصير جدًا هو مجرد وهم؟
A1. ليس مجرد وهم. يتم تصميم مدة الإشارة الصفراء بناءً على حدود السرعة على الطريق وحجم التقاطع. إذا كانت السرعة الفعلية أعلى من الحد الأقصى للسرعة، فإن الوقت المدرك يبدو أقصر. كلما زادت السرعة، زادت منطقة الديلما وانخفض وقت الحكم.
Q2. هل هناك سبب يجعل الحكم على إشارات المرور أكثر صعوبة في الأيام الممطرة؟
A2. على الأسطح المبللة، يمكن أن تزيد مسافة الكبح بمعدل 1.5 إلى 2 مرة مقارنة بالطريق الجاف. قد تكون السيارة التي يمكن أن تتوقف في مسافة 3 ثوانٍ في الظروف العادية، صعبة الكبح في نفس المسافة على الطريق المبلل. كلما كانت الأحوال الجوية سيئة، من المهم تقليل سرعة الدخول إلى التقاطع مسبقًا والحفاظ على مسافة أكبر مع السيارة الأمامية.
Q3. إذا اصطدمت بالسيارة الأمامية أثناء الإشارة الصفراء، هل تكون مسؤوليتي؟
A3. إذا اختار السائق الأمامي التوقف وقرر السائق الخلفي المرور، فإن ذلك يُعتبر عادةً خطأ السائق الخلفي. غالبًا ما تعتبر المحاكم وشركات التأمين أن عدم الحفاظ على مسافة الأمان في حالة الإشارة الصفراء هو مسؤولية السائق الخلفي.
Q4. هل من غير القانوني زيادة السرعة عند الإشارة الصفراء؟
A4. الإشارة الصفراء ليست إشارة توقف، بل هي إشارة تحذير. إذا كنت قد دخلت بالفعل إلى التقاطع أو كنت في موقف يصعب فيه التوقف بأمان، فإن المرور مسموح به. ومع ذلك، فإن زيادة السرعة عند رؤية الإشارة الصفراء للدخول تعتبر خطرًا على الحوادث وقد تُعتبر انتهاكًا للإشارة حسب الظروف.
